За първи път през 2025 г. вносът на автомобили от Китай към ЕС е надхвърлил европейския износ на автомобили към азиатската държава, показва проучване на консултантската и одиторска компания И Уай (EY), от Франс прес и БТА.

Продажбите на превозни средства и автомобилни части от ЕС към Китай са спаднали с 34 на сто през 2025 г. до 16 млрд. евро, докато вносът от Пекин в Общността се е увеличил с 8 на сто до 22 млрд. евро. В резултат на това търговският излишък на ЕС от 23 млрд. евро през 2019 г. се е превърнал в дефицит от 6 млрд. евро през миналата година.

Тенденцията се отразява и върху Германия - ключов център на европейската автомобилна индустрия. През 2025 г. Китай е едва шестият по големина експортен пазар за износ на германските автомобилни производители, докато през 2024 г. е бил на второ място.

Износът на германски автомобили към Китай е намалял повече от два пъти от 2022 г. - от 30 млрд. евро до 13,6 млрд. евро, докато вносът от Китай е нараснал с около две трети до 7,4 млрд. евро.

„Ако тези тенденции продължат, вносът и износът биха могли да се балансират още през 2026 г.“, отбелязва автомобилният експерт на И Уай Константин Гал.

Запитан по време на редовна пресконференция, говорител на министерството на икономиката отказа да коментира изнесените данни в проучването.

Подобно на гиганта Би Уай Ди (BYD), който произвежда изцяло електрически автомобили, китайските производители все още срещат затруднения на германския пазар, където „Фолксваген“ (Volkswagen), „Мерцедес-Бенц“ (Mercedes-Benz) и Бе Ем Ве (BMW) засега успяват да запазят пазарните си позиции. На други европейски пазари обаче китайските компании постигат значителни успехи и увеличават пазарния си дял за сметка на германските марки.

„Конкуренцията ще се засили и натискът върху германския автомобилен сектор ще продължи да се увеличава през 2026 г.“, предупреждава Гал.

В същото време европейската автомобилна индустрия е изправена пред продължаващ спад. През 2025 г. приходите в Германия е намалели с 1,6 на сто до около 528 млрд. евро, а заетостта е спаднала с 6,2 на сто, или около с около 50 000 работни места, до 725 хил. души - най-ниското ниво от 14 години.

Най-силно са засегнати доставчиците на автомобилни компоненти, като близо една четвърт от работните места са били закрити от 2019 г. вследствие на съкращения и закриване на производствени мощности, включително в компании като „Бош“ (Bosch) и Цет Еф (ZF).

Забавянето на прехода към електромобили също оказва влияние, като направените инвестиции в очакване на бърз растеж на този сегмент трудно се възвръщат. Това принуди някои производители, сред които „Порше“ (Porsche) и „Мерцедес-Бенц“, да се насочат отново към двигателите с вътрешно горене (ДВГ).

През миналата година европейските автомобилни групи получиха отсрочка относно планираната забрана на двигателите с вътрешно горене до 2035 г., но това стана след значителни отстъпки.