Тунелопробивната машина "Витоша", която прокопава разширението на третата линия на софийското метро през "Слатина", достигна бъдещата метростанция "Ситняково" при едноименния булевард и ул. "Гео Милев", съобщиха от "Метрополитен".

Така машината вече е изградила около 3750 метра тунел, или приблизително 80% от трасето, което трябва да прокопае. До крайната шахта в двора на Военната академия "Г. С. Раковски" остават около 900 метра. Очаква се "Витоша" да достигне до нея до края на годината, когато ще бъде разглобена и извадена на части.

Новото разклонение на линия 3 е дълго 6 км и ще има шест станции. То започва от Военната академия и преминава през районите "Оборище" и "Слатина", кварталите "Гео Милев" и "Христо Смирненски", като достига до бул. "Цариградско шосе" при болница "Св. Анна".

Строителството започна в края на 2023 г., а "Витоша" потегли от шахтата при "Цариградско шосе" на 6 февруари 2024 г. Оттам машината последователно преминава през бъдещите станции "Тракия", "Арена София", "СК ЦСКА", "Слатина", "Гео Милев" и "Ситняково". Конструкциите на самите станции се изграждат предварително и машината преминава през тях.

1600 тона под София

"Витоша" е дълга 86 метра, тежи около 1600 тона, а режещата ѝ глава е с диаметър 9,4 метра. При нормална работа напредва средно с между 10 и 15 метра дневно.

Машината едновременно прокопава земните пластове и изгражда стените на тунела от предварително произведени бетонни сегменти. За целия участък ще бъдат използвани над 22 000 такива елемента.

Посоката се следи с лазер, а движението на огромното съоръжение се управлява чрез хидравлични механизми. Заради размерите и факта, че в него протичат няколко строителни процеса едновременно, специалистите го определят като своеобразен "завод под земята".

Трасето се изгражда като един двупътен тунел с външен диаметър 9,05 метра. Допълнително усложнение е гъстата подземна инфраструктура на София - по пътя си машината преминава в близост до водопроводи, канализация, електрически съоръжения и други комуникации.

Тунелопробивните машини не са новост за софийското метро. Първата е използвана между 2006 и 2008 г. при изграждането на част от първата линия. Същият метод е приложен и през 2010-2011 г. за 3,8-километровия тунел на втората линия между "Надежда" и центъра на София.

След достигането на "Ситняково" за "Витоша" остава последният 900-метров участък. При достигането на Военната академия ще приключи механизираното прокопаване на тунела по новото разклонение.